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广州地铁十一号线开放
成为大湾区首条地铁环线
构建“环+十字+辐照”的城市轨谈交通线网骨架
完善了地铁网与城际网的高效衔尾
为城市发展和市民出行提速
11号线所经区域多数为
城市建成区、老城区
大地高栋建构筑物繁密、地下管线密集、
左近社会环境复杂
施工挑战比比王人是
濒临广州史上首条地铁环线遇到的
前所未有的施工可贵
地铁十一号线真实立者们
凭据清亮的情况
对施工决策进行“量身定制”
多种改进时间
初次在广州地铁得到收效哄骗
那么地铁十一号线是奈何建成的？
一谈走进环线地下的故事吧
广州地铁十一号线
广州地铁十一号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站换乘站达26座，开放初期14座与既有清亮换乘。清亮路过河汉、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，招引琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭(芳村)等4大关节，完竣城市里面的高效轮回与无缝衔尾。
广州十一号线站厅
确立难度广州地铁之最
改进龙套时间难关
行为全在中心城区的十一号线，前期责任量无边，全线完成征借拆共114.5万平淡米、管线迁改6973条。施工流程中，更是3次过珠江，5次穿公园，9次穿铁路，12次下穿、9次侧穿高架或地铁贞洁，其阶梯确立难度、范围和施工风险挑战都号称广州地铁之最。
在确立流程中，克服珠江三角洲海陆交相互千里积平原地貌、碎片岩台地地貌、五山碎片岩台地地貌、丘间冲洪积谷地地貌、低丘地貌，以及城市建成区、老城区，大地高栋建构筑物繁密、地下管线密集、左近社会环境复杂等带来的诸多挑战，多种工法轮替上阵。
广州地铁十一号线攻关多个确立难点
广州地铁十一号线施工团队以科技改进和治理改进行为新质坐褥力，不断普及工程时间与治理水平，在轨谈交通确立形状、轨范和四新时间哄骗方面，创造了近12项国内或广州第一，当今已获得省部级工法8项、专利35项。
首用洞桩法施工
流花站地处越秀区东谈主民北路与流花路交叉口，敷设于东谈主民北路下方，清亮沿南北向确立，车站全长696.55米，由车站主体和配线构成，其中车站主体结构长为 276米，为地下两层双柱三跨结构轨范岛式车站。濒临有限的施工条目，确立者们选用洞桩法（PBA）进行施工流花站车站主体范围内共设3座施工竖井，车站经由IV、V、VI号竖井及横通谈参加主体结构施工，这亦然华南地区首个富水岩石地层洞桩法车站。
广州地铁——流花站
首用全逆作法确立车站
大冲口站南北两侧均为老旧房屋，基坑北侧距住户楼仅1.9米。同期，为保证芳村大路东路双向6车谈通行，车站基坑开挖及主体结构施工阶段局势最小围蔽宽度仅12米。广州地铁最终证据选用全铺盖盖挖逆作法施工，减小施工噪声、扬尘的影响，成为天下首座使用全逆作法施工的无柱地下三层岛式站台车站。
首台建筑构件安装机器东谈主
赤沙车辆段施工引入国内首台建筑构件安装机器东谈主“赤沙号”。“赤沙号”可通过高下不服的台阶，还确立了热烈的“眼睛”，只需要一个司机操作、一个东谈主招引即可，极大裁汰施工东谈主员服务强度，且责任遵守提高1.5倍以上，同期大大减少施工噪声和粉尘的产生。“赤沙号”的研发，填补了我国安装式建筑施工装备范围的空缺。
“赤沙号”架梁机器东谈主完竣操作自动化和智能化
独创全闭塞式竖井施工
往常数年，银灰色外墙、大红屋顶、轨范蓝色的普及式大门，一座座立场私有的全闭塞式钢结构罩棚，直立在流花湖公园、中山大路等十一号线的施工工点上，这些秘要的“大盒子”内即是地铁施工的竖井。
十一号线独创了全闭塞钢结构罩棚竖井施工的认识，独创了广州地铁施工确立治理的先河，最大规定地裁汰工地噪声扰民和尘埃稠浊。全闭塞式钢结构罩棚结构踏实，可承受10级台风，抗震布防烈度为7度，主结构想象使用年限50年，发挥着保温、降噪和防尘的作用。
首台轨谈交通气体变压器
十一号线彩虹桥主变电站独创了轨谈交通变电站与地铁站合建的先河，抵消防想象提议了更高的要求。经过多轮论证，广州初次在轨谈交通使用气体变压器，发挥其在防火防爆、环境兼容性、用电可靠性等方面的上风，称心彩虹桥主变电站与车站合建、左近东谈主口密集、局势狭小、须合乎特等防火章程等要求。
彩虹桥主变电站气体变压器
回收系统完竣黄泥水“零排放”
为了搞定地铁车站在围护结构、土方开挖施工阶段会产生无数的施工废水可贵，确立者们打造了浑水处理恶果好、遵守高、本钱低、操作粗浅的液压式压滤开辟系统。
该套系统可对废水废渣分类处理，废水经系统处理后变为净水，称心排入市政管网的各项范例要求，也可重迭轮回使用于工地降尘喷雾、绿植养护、局势清洁，完竣了施工黄泥水稠浊物“零排放”。
科技改进
即是要称心东谈主民对好意思好生涯的向往
十一号线的开放
它不仅为市民的生涯带来更多便利
还不错普及市民的出行体验
同期，这不单是是一个交通项野心收效
也体现了
广州在城市狡计和大家服务上的逾越
还没体验新清亮的市民
马上来一睹为快吧
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